광주시도 ‘대중교통과' 를 신설해 전철, 버스, 마을버스 등 다양한 대중교통 정책을 통합·연계해 관리할 필요가 있다

동희영 의원은 제262회 광주시의회 제1차 정례회 2차 본회의 시정질문에서 “광주시보다 시세가 약한 시흥시, 군포시, 구리시, 오산시 등 다른 지자체에서는 별도의 대중교통과를 운영하면서 대중교통을 유기적으로 통합·관리하고 있다“며 필요성을 강조했다.

동 의원은 “지난 10여 년간 계획성 없는 난개발로 광주는 극심한 교통정체에 시달리고 있다”며 “특히 오포의 신현리와 태재고개의 교통정체는 오포의 트레이드마크가 될 지경이니, 대책 마련이 얼마나 시급한지에 대해서는 더 설명할 필요가 없다”고 피력했다.

그러면서 “광주시의 교통정책을 책임지고 있는 ‘교통정책과, 의 인력과 예산을 보면, 과연 이런 심각한 교통난을 해결할 수 있을지 의문이 든다”라며 “2017년 말 기준 36만여 명의 광주시 대중교통을 책임지는 교통정책과의 인력은 총 19명이다”라고 목소리를 높였다.

반면 “광주보다 인구가 적은 양주시(21만 여명)의 경우 22명, 포천시(15만 여명) 21명, 군포시(28만여명) 24명에 달하고 있다”며 “ 교통정책과를 세분화해서 보면 대부분이 불법주정차 등을 지도하는 교통지도팀이 가장 많은 비중을 차지하고 있다”고 지적했다.

그는 그러면서 “시장님의 공약을 보면, ‘마을버스 100% 공영제, 대중교통 위약지역 천원택시 도입, 직행좌석형노선 신설 및 증차 등이 있다”라며 “지금과 같은 인력으로 이 많은 사업들을 다 검토하고 시행할 수는 없을 것이다”라고 강조했다.
 
또한, “현재 교통정책과의 인력과 구성이 교통 문제의 대안을 만들어야 하는 "교통정책과의 업무 중요도와 강도를 고려한 구성이라고 보기는 어럽다”며 “교통정책과의 인력 충원은 물론 예산 증액 등 전폭적인 지원으로 광주시 교통 대책을 위한 연구와 검토가 가능하도록 해야 한다”고 주장했다.

이에 더해 “인력충원과 더불어 교통정책과를 분리해 ‘대중교통과’를 신설하는 방안도 검토하기 바란다”며 “시내버스 409대 163개 노선과 택시가 대중교통의 전부였는데, 현재는 경강선과 공약사항인 마을버스 완전공영제를 비롯, 셔틀버스 둥을 도입하려면 다양하고 촘촘한 대중교통 체계를 만들 필요가 있다”고 역설했다.